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賺了錢的蔚來 下一步要做什么?

來源:第一電動網 | 2020-08-13 10:50:15
或許是這個第二季度的成績超乎想象,今年蔚來Q2的財報會議比去年提前了一個月的時間。北京時間8月11日,透過電話,李斌向全球匯報了蔚來汽車近期的經營情況。

或許是這個第二季度的成績超乎想象,今年蔚來Q2的財報會議比去年提前了一個月的時間。北京時間8月11日,透過電話,李斌向全球匯報了蔚來汽車近期的經營情況。

2020年第二季度,蔚來首次實現單季交付量破萬,共交付了10,331臺ES8和ES6,同比增長190.8%,環比增長169.2%;

2020年7月,蔚來的交付量達到3533輛,為月度交付量的歷史第二高。今年前7個月,交付量同比增長111.3%,

自去年10月開始,ES6連續10個月蟬聯中國電動SUV市場銷量冠軍。上半年,ES8也獲得了中國40萬以上中大型豪華電動SUV的銷量冠軍。

同時,隨著季度交付量的躍升、單車收入的提高、電池包等物料采購成本的下降、以及制造費效的改善,第二季度整車毛利率達到9.7%,綜合毛利率達到 8.4%,遠高于此前5%與3%的預期。

在毛利轉正的基礎上,第二季度公司運營虧損進一步收窄至11.6億元,同比下降 64%,環比下降26.1%,同時歷史上首次實現了經營活動現金流轉正。

交付量大幅增長,整車毛利率轉正,經營活動現金流首次轉正……蔚來終于找到了既能賣車又能賺錢的平衡點。在句句好消息的鋪墊下,談到接下來的工作重點,李斌的底氣也更足了幾分。

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EC6九月交付,ET7年底亮相

首先在產品方面,下半年,蔚來即將有兩款新品要與市場見面。

其一,是于7月24日正式上市的智能電動轎跑SUV EC6。雖然還沒有官方宣布售價與配置,但李斌透露,這款新車已經受到了市場和用戶的廣泛認可,開啟預定后的訂單超過預期。目前EC6正在按計劃進行量產,預計9月下旬開始交付。 而隨著EC6的加入,第三季度蔚來的交付量預計將達到1.1萬到1.15萬輛,再創新高。

其二,則是蔚來的首款轎車ET7。

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就在電話會議的前兩天,蔚來公布了NIO Day2020年的舉辦城市。經過票選,成都最終從10個城市中脫穎而出,而ET7也將于今年NIO Day正式亮相。

據透露,作為蔚來旗下的首款旗艦轎車,ET7將搭載其目前正在開發的第二代平臺,且有望實現L4級別駕駛輔助系統。作為一款全新車型,雖然在開發、模具和產線工裝設備方面要有更大的投入,但隨著第二季度現金流的轉正,相信ET7也將會給市場一個更大的驚喜。

除此之外,在訂單量日漸增加的情況下,蔚來的產能也在有條不紊的拉升。李斌介紹,目前蔚來與江淮合作的工廠,已經可以做到雙班年產15萬輛的產能,而且工廠的產能還在進一步提升,預計到9月初便可實現20萬輛左右。

車電分離業務已取得重大突破

下半年的蔚來還將迎來一個重頭戲——車電分離業務。據李斌介紹,公司已經完成整車和電池分開銷售所需要的產品公關和認證的全部工作,Battery as a Service (BaaS) 車電分離的創新業務模式取得重大進展,而且第一輛 BaaS 模式車輛(即不帶電池可以出售的車輛)也完成了保險、貸款、上牌等流程驗證。

目前,蔚來還在進行BaaS模式服務最后的準備工作,預計將于第三季度正式發布實施方案。

隨后,李斌也更加詳細地介紹了一下有關車電分離的經營模式。

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“簡單來說,Battery as a Service就是買車租電池。”他表示,雖然此前蔚來也提供了電池租用的服務,但與BaaS模式的根本區別在于,在該模式下,用戶可以實現真正的按月租車。

按照此前蔚來推出的電池租用方案,用戶可以選擇在6年內免息貸款10萬元,平均每個月只需交付1280元,支付滿6年后,電池即歸車主所有。但一旦用戶選擇進行電池租用后,則需要全款交付剩余金額。

例如,一輛35.8萬元的ES6,在選擇電池租用的前提下,剩余的25.8萬元則需全額交付,不能享受按揭貸款。而在BaaS模式下,對于車輛部分,用戶也可以進行貸款,這樣就真正實現了按月租用的模式。

“這大大降低了用戶的購買門檻,不管是首付還是月供,都比原來少很多,在不影響毛利率,甚至改善毛利率的情況下,我們能夠給用戶一個更低的首付和月還款金額。”李斌表示,作為該模式下的重要一環,蔚來旗下的電池資產公司正在籌建,且預計8月份會完成建設。

“電池資產公司會持有資產,由它來租給用戶,這樣的話可以把更多的對這個領域有興趣的有資金的公司會引入這個領域來,我們認為這會建立起一個良性循環,對于整個行業來說是一個巨大的改變。”

而隨著車電分離模式的落地,蔚來的銷售網絡和門店建設也加快了步伐。據悉,截至目前,蔚來已經建有22個蔚來中心和119家蔚來空間,覆蓋中國89個城市。蔚來換電站已建成142座,覆蓋全國63個城市。“接下來我們會持續增加蔚來空間和換電站的布局以更好服務用戶。”

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25%的用戶選擇支付3萬元安裝NIO Pilot

除了車電分離模式之外,下半年蔚來在自動駕駛技術方面也將實現新突破。

首先,在今年4月份,蔚來官方APP上顯示,蔚來的自動駕駛系統NIO Pilot,更新了兩項全新功能,分別為自動輔助導航駕駛(NOP)和視覺融合全自動泊車系統(S-APA with Fusion)。

其中,“視覺融合全自動泊車系統”可以視為是此前“全自動泊車系統”的一次功能升級,在全新系統的支持下,車輛可結合環視攝像頭及超聲波雷達對周圍環境進行更精準的感知。

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而NOP的推出則全面提高了蔚來的自動駕駛輔助水平,基本能夠實現在用戶少量干預的情況下,車輛自己控制到達目的地,包括自動跟車、超車、以及上下匝道等功能。

李斌表示,NOP功能會在今年年內就交付用戶,目前還在加緊測試。

隨著這兩項功能的推出,很多人發現,蔚來也在功能升級的基礎上,將選裝的“NIO Pilot完整功能”更名為“NIO Pilot全配包”,同時推出了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精選包”。

“NIO Pilot精選包”的定價為1.5萬元,包含新推出的S-APA with Fusion功能。而“NIO Pilot全配包”則同時含有NOP和S-APA with Fusion兩項全新功能,價格為3.9萬元。

雖然包含這兩項全新功能的安裝包還未上線,但根據此前NIO Pilot選裝的情況來看,用戶對于蔚來自動駕駛輔助功能的認可度相對還是較高的。李斌介紹,在正常的銷售情況下,售價3萬元左右的NIO Pilot的選裝率大概在25%左右。

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除此之外,在會議上,李斌也簡單透露了下一代自動駕駛輔助功能的開發情況。

“關于下一代的ADAS開發,我們叫NP2.0的開發,正在加緊進行。具體的技術路線,我只能說的是我們設定了一個非常高的標準,我們相信在量產車上我們的ADAS技術,應該說是非常領先的。”

同時,他也表示,蔚來不會用Level 3、Level 4來定義ADAS技術,而是更關注于兩點內容,“第一是到底能解放用戶在車上的多少時間;另外一點是與人駕駛相比能夠減少多少事故概率。”

在新技術、新產品和新模式的推動下,第三季度,蔚來總收入預計在40.5億元人民幣至42.1億元人民幣之間,較2019年第二季度增長約120.4%至129.3%,較2020年第二季度增長約8.8%至13.3%。

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