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同比增49.9% 這是最好的長安嗎?

來源:每日汽車 | 2020-08-13 11:05:11
近日,長安汽車正式對外公布最新銷售數據。根據數據顯示,2020年7月,長安汽車單月整體銷售164931輛,以38.5%的同比增長表現,延續了上半年的上升勢頭。其中,長安系中國品牌汽車7月銷量達到123548輛,同比增長達49.9%。

可以說,銷量增長與長安汽車加大產品投放力度,提高了市場關注度和產品競爭力有關。

近日,長安汽車正式對外公布最新銷售數據。根據數據顯示,2020年7月,長安汽車單月整體銷售164931輛,以38.5%的同比增長表現,延續了上半年的上升勢頭。其中,長安系中國品牌汽車7月銷量達到123548輛,同比增長達49.9%。

從數據上看,今年7月中國品牌的銷量第一非長安汽車莫屬。經歷了7月銷量增長后,長安汽車今年累計銷量已達995923輛,并實現了6.0%同比增長。

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在乘用車市場,長安系中國品牌乘用車7月銷售82860輛,56.4%的同比增長表現十分搶眼。這其中,搭載長安藍鯨發動機的“藍鯨家族”系列車型延續了冠軍表現,7月單月銷量再度突破70000輛。

其中, A+級SUV“明日座駕”長安CS75 PLUS在7月售出15095輛,在CS75 PLUS的助推下,長安CS75系列7月銷售21358輛,交出了環比1.4%、同比95%的同環比雙增表現,連續四個月單月銷售突破2萬輛大關,向緊湊型SUV領導者發起了猛烈的沖擊。

長安逸動系列7月以環比2.7%、同比69.6%的同環比雙增表現,售出18735輛,迎來今年月度銷量新高。這其中,3月上市的長安逸動PLUS連續四個月環比增長,銷量持續走高,在7月交出了16670輛、環比增長3.9%的銷售成績。在長安逸動系列的推動下,長安轎車板塊持續發力,企業轎車與SUV“兩條腿走路”的發展戰略越發穩健。

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首款高端產品UNI-T持續熱銷,在7月交出了10081輛、環比增長36%的銷售成績。自6月21日上市以來,長安UNI-T憑借“新科技智慧美學”設計語言、未來交互設計、藍鯨NE發動機的高效動力、全副武裝的安全系統及智能健康管理體系,得到了用戶的熱捧,其累計訂單已突破2萬輛,成功開啟了長安高端新序列產品新篇章。

在自主乘用板塊銷量大幅增長的同時,7月長安汽車各業務單元均實現了銷量增長。自主板塊,同比增長2.2%的第二乘用品牌歐尚7月銷售9993輛。商用車市場,7月長安凱程迎來了高達46.6%的同比增長,交出了26069輛的銷售數據,連續5個月單月銷量突破2萬輛大關。

而在合資板塊,長安福特在7月銷售21726輛、同比增長20.2%后,今年累計銷量已達119174輛,同比增長27.8%。長安馬自達7月同樣迎來了3.1%的增長,交出了11920輛的銷售成績。隨著長安福特、長安馬自達連續4個月銷量同比增長,1——7月長安系合資品牌汽車實現了8.2%的同比增長,以243174輛的累計銷量,進一步夯實了長安汽車“自主與合資并重”戰略。

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市場一直不看好長福的復蘇,但其改善卻在潛移默化的發生。同時在銷量仍然低迷的情況下,福特的成本管理值得稱贊,預計在階段性品牌口碑穩定后,長安福特下一步將回到銷量攻堅階段,屆時銷量和業績彈性將凸顯。

長安汽車7月的銷量增長表現,進一步展現了長安汽車的品牌實力與產品競爭力,這背后,是長安汽車啟動“第三次創業——創新創業計劃”后,在經營品牌、經營用戶、效率提升、智能化、新能源等領域轉型升級成果所賦予的發展新動能。

隨著企業轉型的步伐不斷加速,據了解,9月,長安CS75 PLUS 2021款將迎來上市,這款智能、造型、品質舒適方面全面升級的明日座駕,將與CS55 PLUS藍鯨版、銳程CC藍鯨版等新車型,加快推動長安汽車品牌升級。屆時,長安汽車的銷量無疑將會再上一個臺階。

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回顧2019年,長安汽車推出包括CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS多款CS系列車型,今年上半年也推出了逸動PLUS、CS55純電版、奔奔E-Star以及高端產品系列的首款車型UNI-T。目前,長安汽車產品系列已經形成“CS家族、逸動系列、引力系列”等三大系列。

可以說,銷量增長與長安汽車加大產品投放力度,提高了市場關注度和產品競爭力有關。2020年,長安汽車的經營目標是力爭實現汽車產銷超191萬輛,相比2019年銷量增加8%。截止7月底,長安汽車已經完成年目標52%。距離2020年結束還有不到5個月的時間,要完成這樣的年度目標還要有壓力的。

另外一個值得關注的問題是,當長安汽車的銷量進入上升通道,依然難掩其經營虧損的現實。去年以來,長安汽車運作不斷,先后引入戰略投資者、出售標致雪鐵龍股權、推出股權激勵計劃并拋出60億元募資計劃以期推動業績反轉。

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按計劃,該60億元募集資金扣除發行費用后的凈額將用于合肥長安汽車有限公司調整升級項目,重慶長安汽車股份有限公司H系列五期、NE1系列一期發動機生產能力建設項目,碰撞試驗室能力升級建設項目,CD569生產線建設項目以及補充流動資金。

眾所周知,長安汽車每年以長安汽車持續將每年銷售收入5%投入到研發當中,圍繞著智能化領域,持續加強對軟件能力的建設。包括合資公司盈利能力減弱,對比之下不難發現,盡管今年累計實現了銷量的同比增長,但虧損依舊是長安汽車經營的“主旋律”。

這也就意味著,長安汽車背負著比吉利、長城等自主品牌更重的包袱。與此同時,合資品牌產品不斷下探,自主品牌汽車市場份額逐步縮窄,國家對新能源汽車行業的補貼逐步退坡,汽車行業優勝劣汰急劇加速。在這樣的情況下,長安汽車將如何扭虧為盈?一切尚未可知。

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