首頁>新聞 > 評論 > 正文

新出爐的7月份數據 給國內車市預告了兩場大戲

來源:中國汽車新聞網 | 2020-08-14 08:23:40
7月,汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛,環比下降5.3%和8.2%,同比增長21.9%和16.4%。

在中國汽車工業協會發布的最新產銷數據中,中國汽車市場基本延續了二季度以來的回暖勢頭。7月,汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛,環比下降5.3%和8.2%,同比增長21.9%和16.4%。

其實以往每年7月份都算是汽車銷售的傳統淡季,但今年年初疫情的出現似乎打亂了這一節奏。隨著疫情進入常態化,私人購車需求的增加很大程度上提升了市場的活力,也令今年7月份的同比增長數據明顯高于預期。

不過,這依舊不能充分說明車市的前景就是一片大好。首先,在7月產銷持續同比增長的同時,我們必須考慮到去年同期受到“國五轉國六”的影響,多地都趕在7月前清理了大量國五車型,使得消費需求被提前透支,導致去年7月的銷售量出現了大幅下滑。因此從這個角度來看,今年7月的同比數據本身就含有一定“水分”。

另外一點,已經連續四個月實現產銷環比增長的勢頭也在7月被中斷。在中汽協看來,上半年國家出臺的一系列促進消費政策對汽車市場的復蘇和發展長期利好。然而,隨著各地實施的促進消費政策陸續進入尾聲,直接促進汽車消費的力度可能會減弱,政策的節奏也有所放緩。

正所謂“有人歡喜有人愁”,而個中滋味,或許不少中國品牌有著更深的體會。

01

中國品牌淘汰賽繼續升級

數據顯示,中國品牌乘用車7月銷量為58.5萬輛,同比增長4.5%,市場份額比去年同期下降1.3個百分點,但環比6月卻提高了1.7個百分點,結束了3月起連續下滑趨勢。

從整個行業格局看,中國品牌乘用車的市場集中度不斷提高,頭部企業的引領作用繼續增強。其中長安汽車的表現尤為突出,7月銷量達到16.49萬輛,同比增長38.5%。而包括吉利汽車、長城汽車、廣汽集團等主流中國車企同樣也都實現了15%以上的同比增長。

究其原因,它們能夠取得如此優異的表現,其中一個很重要的一個原因就是得益于支柱車型的迅速回暖,保持熱銷,以及新產品的如期上量。

可以看到,從去年開始,長安就相繼為旗下主銷車型進行了改款換代,不僅采用了全新的造型設計,還換裝了誕生于長安藍鯨NE動力平臺的全新動力系統,產品競爭力得到進一步的提升。

吉利同樣是如此,經過不斷升級,旗下帝豪家族、博越系、雙繽等主力車型在各自細分市場始終保持著領先位置。還有像長城、上汽等也一直在對產品結構和競爭力進行優化,包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、榮威RX5 PLUS等車型都受到了消費者廣泛關注。

此外,吉利ICON、長安UNI-T、傳祺GA8等新車上市,在設計、駕控以及價格等方面成功突破天花板,不僅贏得了不錯的市場表現,也讓頭部中國車企看到新的市場機會。

當然了,產品向上的背后是強大的技術實力作為支撐。除了提到的長安藍鯨NE動力平臺,吉利也在今年6月宣布開啟“科技吉利4.0時代”,邁入全面架構造車時代。而居安思危的長城更是一口氣發布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌。

顯然,除了這些頭部車企外,大多數中國品牌仍面臨著技術瓶頸、增長乏力等情況。特別是在合資品牌產品價格不斷下探的情況下,已經面臨生死存亡的關鍵時刻。不過,持續高端化本就是一個去蕪存菁的過程,也是大勢所趨。市場競爭的加劇會推動中國品牌的市場結構調整,加速優勝略汰或兼并重組,對于中國汽車市場而言,也未必是件壞事。

02

新能源汽車政策“依賴癥”仍在

與中國品牌乘用車市場相似,7月新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛,環比分別下降2.4%和5.5%,同比分別增長15.6%和19.3%,這也是新能源汽車產銷量今年以來首次同比增速由負轉正。

其實長期以來,新能源汽車市場的冷暖都和政策的力度息息相關。事實上,從去年補貼政策調整后開始,國內新能源汽車銷量就持續下滑,而此次回暖在中汽協看來,一方面是消費者已經逐漸適應了低補貼的新能源車市狀態,另一方面自然還是離開政策的支持。

為了提振新能源汽車銷量,上半年包括北上廣、天津、深圳、重慶等多個城市都推出了針對購買新能源汽車的補貼政策,最高綜合補貼高達萬元。

與此同時,部分限購城市也通過增加指標刺激新能源汽車消費。像北京就宣布在本月起將針對“無車家庭”增加發放2萬個新能源小客車牌照。這對于涉及新能源汽車,特別是純電動車的車企來說,無疑又是一個必須爭取的機會,或許這也將促進新能源汽車8月以及9月的環比增長。

當然除了政策的拉動外,7月新能源汽車銷量回正也與去年同期補貼退坡導致基數較低有一定的關系。而由此也再次印證了,目前新能源汽車市場整體仍然對政策有著較大的依賴,想要和燃油車一樣走出獨立行情尚需時日。

不過值得一提的是,從各車企公布的銷量數據來看,7月電動車高端化趨勢也愈發明顯,特斯拉、蔚來等高端新能源品牌的銷量一路高歌猛進。尤其是特斯拉延續了近兩個月來的迅猛勢頭,7月再次以破萬的銷量衛冕純電第一。蔚來7月共售出3533輛,同比增長322.1%;而理想ONE也賣出了2765輛,環比大幅增長;包括剛剛在4月才發布的小鵬P7,也實現了單月交付量1641輛。

要知道,在30萬元以上新能源汽車取消補貼的背景下,這些車型依舊能保持如此勢頭,既說明了消費者在接受了不可逆的新能源汽車發展趨勢后,已經開始向著更優質的產品傾斜,同時高端新能源汽車的市占率越來越高,再加上合資及傳統豪華品牌新品的陸續入場,勢必就會對以中低端為主的傳統新能源品牌形成擠壓,如何破局也成為了未來新能源汽車市場的一大看點。

7月份汽車市場的表現,可以說是喜憂參半。盡管種種原因讓未來汽車市場的走勢仍有著很多不確定性,但同樣可以從中看到不少令人驚喜的地方。但總體來說,隨著各車企經營狀態的持續改善,以及新一輪增換購需求的逐步釋放,我們還是應該對車市的復蘇抱有足夠的信心。

相關熱詞搜索:

上一篇:同比增49.9% 這是最好的長安嗎?
下一篇:疫情下的豐田:最掙錢車企的紅與黑

快11玩法