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百公里綜合油耗6.7L 捷達VS7實際表現如何?

來源:中國汽車新聞網 | 2020-07-31 11:28:30
當消費者主張個性成為一種趨勢,如何才是找準與個性化消費者的溝通點,并且還能兼顧整體調性與個性塑造的拿捏,成為了品牌們需要思考的問題。

中國汽車新聞網訊 當消費者主張個性成為一種趨勢,如何才是找準與個性化消費者的溝通點,并且還能兼顧整體調性與個性塑造的拿捏,成為了品牌們需要思考的問題。

對此,我們或許可以在不久前一場“捷達VS7俠客行”的試駕活動中找到答案。

任何一個成熟的汽車品牌都會有屬于自己獨特的造車理念和性格標簽。對于大眾品牌來說,它留給國內消費者最普遍的影響應該就是“穩定”和“可靠”了。

那么作為大眾品牌的全新子品牌,同時也是一汽-大眾生產和銷售的第三個品牌,捷達自然也傳承了德系血統和大眾品質。

就好比眼前的這臺捷達VS7,它誕生于一汽-大眾成都工廠,從生產、組裝、零部件供應,甚至小到每一根線束、每個焊點都嚴格遵循著大眾全球生產標準。

它的核心“三大件”同樣源自大眾,并與探岳、途觀L共享大眾最先進的MQB平臺。外界戲稱這三款車為“德系三劍客”,不過從“年齡”和價格的角度上看,捷達VS7也可以說是探岳和途觀L的“弟弟”。

當然了,想要與越來越挑剔的年輕消費者有更好的溝通,僅靠“穩扎穩打”是不夠的,這也不是捷達品牌獨立出來的目的。

所以在捷達VS7上,你會看到它取消了大眾標志性的橫向鍍鉻中網,而是換成了更霸氣也更個性的鎧甲式鍍鉻鱗片裝飾,配合上咬合式的下格柵,帶來了強烈的視覺沖擊感。

將視線轉移,筆直的腰線、外擴的輪眉、飽滿的尾部型面,處處都凸顯了德系厚重的設計感。4624/1841/1644mm的長寬高,加上2730mm的軸距,那股熟悉的大眾氣息又回來了。

坐進車內,大面積的塑料材質其實也在預料之中,而鋼琴烤漆、熱燙印、皮革等元素的運用確實為整個內飾在視覺效果上營造出了不錯的高級感。

盡管與探岳和途觀L在車身尺寸上存在差異,但其實在內部空間上,捷達VS7與它們不分上下。至少對于身高190cm以下的人來說,不管是坐在前排還是后排都能夠找到一個足夠舒服的姿勢。

在配置方面,捷達VS7搭載了10英寸屏智聯系統,集成J-CONNECT智聯系統、導航、360度全景影像技術等功能。另外還有雙區恒溫空調、前排座椅加熱、電子手剎、自動駐車等配置,同樣都是兼顧了科技感與實用性。

總之從這個角度來說,這臺車已經和曾經那個“古板”的捷達沒有什么關系了。

捷達VS7搭載的是自家的EA211 1.4T發動機,最大功率150馬力,峰值250牛·米。

行駛在路上,充足的低扭、順暢的加速感,一切仍然是熟悉的感覺,如果把方向盤上的車標遮住,你說你開的是輛探岳或者途觀L也一定有人相信。

唯一感受到的細微不同出自愛信6AT變速箱,論降擋速度它確實比不上“哥哥”們的7速濕式雙離合變速箱,但積極的升檔邏輯保證了最佳的燃油經濟性。

6.7L的百公里綜合油耗,對于這樣一臺親民的城市中型SUV而言,遠比“瘋狂”的一面更具誘惑力。

前麥弗遜后多連桿的獨立懸架也以舒適性為主,通過各種減速帶和非鋪裝路面時,舒適度和支撐性還是很不錯的。

如果再開啟ACC自適應巡航系統,即便是一段長途旅行,你也大可不必擔心會將大部分精力都浪費在路上。

這些就是捷達VS7想要展現出來的最大誠意,順應當下中國消費者對個性自我及美好生活方式的新需求。不知道大家對于捷達VS7給出的答案是否滿意,但其實你只要去認真體驗一下,自然就會明白了。

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